由于江浙沪比较容易堵车，车辆普遍低速行驶，因此行驶速度普遍较低，一般在60码左右。此外，由于车辆吊柜时需要等待，以及装载过程中开空调导致发动机怠速运行时间长，集装箱运输车辆机头、变速箱、尾齿的维护保养需要特别注意。
首先，对于集装箱运输车辆的头部维修，要改变传统的维修模式。传统车辆，因为受制造工艺和技术以及油品质量的影响，一般机头运行2万公里左右，就要考虑更换机油和机油滤芯，而现在集装箱运输车辆使用的机头都是五排放级别，无论是制造工艺还是技术水平都有了很大的进步。此外，配套机油的质量也有所提高。所以，比较好的国产头已经可以达到10万公里换机油的标准了。
当然，这是比较理想的情况，而且加上之前我们讲过的集装箱运输车辆的特殊运行环境，我们一般在使用壳牌CK-40机油的前提下，在车辆行驶45000公里左右的时候需要更换机油。理论上，这款机油可以在6万公里更换。
不过，正如我们刚才所说，港口货柜运输车辆在行驶时，空转的时间较多。虽然空转时没有实际里程数，但发动机实际上是在运转。所以综合考虑，一般建议在4.5万公里更换。其次是变速箱和尾齿的保养。很多集装箱运输企业在采用传统技术时，都没有更换齿轮箱齿轮油的习惯。
一般情况下，车辆运行2年左右波箱和尾齿就会出现齿等故障，更换修理时齿轮油会一并更换。但是现在采用的波箱技术和尾齿制造技术已经不能和过去相比，现在精度有了很大的提高。如果使用和维护得当，现在使用的车辆的波箱和尾齿甚至可以终身维修。这里保养的关键是及时更换齿轮油。所以，对于现在使用的国四国五机头，信日会在行驶20万公里左右，将波箱齿轮油和尾齿齿轮油全部更换。品牌方面，推荐使用壳牌的施倍力S4-80W-90。总之，在新技术使用不断更新的情况下，信日建议，无论是在三大关键部位的保养上，还是在空气滤芯、柴油滤芯等易损件的其他保养上，Z好改变以往的保养理念，改变传统的修车轻保养，改为重保养少保养。为什么要做出这样的改变，一个关键因素，那就是现在人工越来越贵，维修的人工成本往往高于更换零部件的成本。如果能提前进行科学保养，就能大大减少车辆的损耗，从而减少对车辆的维护，最终达到降低成本的目的。
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